深圳与香港两港同为全球最繁忙的货柜港口之一，紧挨着的两港在激烈的竞争中探索出一条共赢的路子：从过去的“分散运营”到现在的“一体化发展”，深圳港与香港港口规模总量再上新台阶。

  据深圳市交委介绍，香港葵青货柜码头2004年前是全球最繁忙的货柜港口，但其后陆续被新加坡、上海取代，现排名第三。2011年，深圳港完成标准货柜箱输送量为2257万，较香港的2440万个标准箱仅少7.5%。2012年，深圳港完成标准货柜箱输送量为2294万，同比增长1.64%。集装箱输送量连续10年保持全球第四位。尽管香港港口在2012年完成标准货柜箱输送量以2309万比深圳港多出15万余箱，但业务总量却下滑了5.3%，暗示两港的差距有进一步缩窄的趋势。事实上，去年深圳港的货柜输送量有6个月超过香港港口。近年来，深圳的港口业务逆势增长，赶超香港的言论不绝于耳。业内人士预计，深圳港在2013年有望取代香港成为世界第三货柜枢纽港。

  有研究称，港口竞争可以保持他们的竞争优势并提高服务质量，其他港口也将增加额外的运输线通话的机会。通过激烈的竞争，香港港口和深圳口岸发展各自的核心竞争力，这是至关重要的。因此，通过比较分析港口的竞争，这两个港口可以识别自己的市场地位，并了解自己的弱点，以便做出相应的改善。尽管发展可能导致严重的港口竞争，但同时也提出了港口合作的机遇。预计这两个港口之间的合作，可以补充自己的弱点，从而实现可持续发展。

  深圳市交委负责人表示，从客服层次来看，两港有广泛的合作空间。深圳港与香港港是两个相邻的国际大港，香港港提供较高端的服务，但费用较为昂贵;深圳港提供的服务略次于香港，但费用也相对较低。两地港口可根据服务水准的差异分工合作，分担不同层次的货源，联手将两地港口结合成全球最重要的港口之一，共同获利。

  香港港航线覆盖世界各地，而深圳港则集中于美洲和欧洲航线。随着两地港口功能分工越来越明确，将形成一种互补合作的关系，为客户提供一种最经济和最高效的途径运输货物。